最近有个地方热闹非凡,那就是园区人才市场!想象阳光明媚的午后,你漫步在这片充满活力的土地上,四周是高楼大厦,耳边是欢声笑语,眼前是一张张充满期待的面孔。没错,这里就是人才市场的现场,各种招聘信息琳琅满目,让人眼花缭乱。今天,就让我带你一起走进这个热闹的现场,看看都有哪些精彩瞬间吧!
刚踏入园区人才市场,首先映入眼帘的就是那一排排整齐的招聘摊位。从互联网公司到制造业,从金融行业到教育机构,各种行业应有尽有。每个摊位前都围满了求职者,他们或认真翻阅着招聘简章,或与招聘人员热情交流。
在互联网公司的摊位前,一位年轻的小伙子正兴奋地询问:“这个岗位对工作经验有要求吗?”招聘人员微笑着回答:“我们欢迎有志于从事互联网行业的应届毕业生,只要你有热情,有潜力,我们都会给你一个展示才华的机会!”这番话让小伙子信心满满,他迫不及待地递上了自己的简历。
而在制造业的摊位前,一位中年女士正仔细询问:“这个岗位的工作强度大吗?”招聘人员耐心解答:“我们公司注重员工福利,工作强度适中,而且提供完善的培训体系,帮助员工快速成长。”女士听后,脸上露出了满意的笑容。
在人才市场的另一角,一块巨大的展板上贴满了各种招聘信息。从薪资待遇到福利政策,从工作地点到晋升空间,信息详尽,让人一目了然。
其中,一家知名企业的招聘信息吸引了众多求职者的目光。岗位名称是“高级软件工程师”,薪资待遇高达20万元年薪,还有五险一金、带薪年假等福利。一位求职者激动地说:“我一直梦想能加入这家公司,今天终于有机会了!”
此外,还有一家教育机构招聘初中语文教师,待遇同样优厚。一位年轻教师兴奋地说:“我一直想从事教育事业,这个岗位正好符合我的期望。如果能在这里工作,我一定会全力以赴,为孩子们传授知识。”
在人才市场的现场,求职者们热情高涨,纷纷向心仪的企业投递简历。竞争也是相当激烈的。一位求职者表示:“我投了十几家公司的简历,但只有几家回复了。看来,要想找到一份好工作,还得不断提升自己的能力。”
在招聘摊位前,一位招聘人员感慨地说:“现在的求职者越来越优秀,竞争压力也越来越大。我们公司今年招聘的岗位很多,但真正符合条件的并不多。希望求职者们能够珍惜机会,努力提升自己。”
在人才市场的现场,除了招聘摊位和招聘信息,还有各种互动活动。比如,一些企业现场进行面试,求职者可以直接参与;还有一些企业举办招聘讲座,为求职者提供就业指导。
在一场招聘讲座上,一位资深HR分享了自己的求职经验:“求职者要注重自己的形象,简历要简洁明了,面试时要自信大方。同时,要了解自己的优势和不足,有针对性地提升自己。”
听完讲座,一位求职者感慨地说:“今天的讲座让我受益匪浅,我明白了求职的技巧和方法。今后,我会更加努力,争取找到一份理想的工作。”
园区人才市场的现场招聘信息丰富多彩,吸引了众多求职者前来寻找机会。在这里,求职者们不仅能够了解到各种岗位信息,还能提升自己的求职技巧。而企业们也找到了心仪的人才,实现了双赢。让我们一起期待,在这个充满活力的地方,上演更多精彩的故事吧!
近来,商务部发声深化展开内外贸一体化作业,协助出口遇阻的外贸企业开辟国内市场。今天千亿级零售巨子出手,物美集团发布音讯称,“外贸转内销”极速绿色通道敞开。
依据官方音讯,物美集团依托本身零售生态特色,打造“云超绿通”专项通道,助力我国优质外贸企业完成“出口转内销”的转型。
此次物美集团开通了极速入驻流程,1小时呼应服务,建立“外贸企业入驻快速呼应中心”,配备24小时专属服务团队,供给从资质审阅到产品售卖,全流程高优先级处理。一起简化认证流程,依托数字化系统完成“在线提交-智能预审-绿通上线”三级加快,3个作业日即可开售。
另外物美全途径开设了“外贸优品专区”,其间线上多点APP设置主页坑位、查找加权、专题引荐等流量进口;线下物美门店,建立“外贸优品专区”,会集展现外贸企业产品。
据了解,物美还开放了才智供应链系统, 经过物美全国多区域仓、城市仓、门店仓三级物流系统,供给“产地直采-区域分拨-门店配送/到家服务”一体化解决方案,协助外贸企业优化库存办理与本钱,支撑小批量、多批次订单,下降库存危险。
值得一提的是,此次物美将联合外贸企业展开“市场需求-产品规划-样品测验-批量生产”全流程研制,要点开发契合国内市场的功能性、性价比自有品牌产品(如跨境同源美妆、野外露营配备等)。供给从包装规划、质量认证到途径上架的一站式服务,新品可优先进入物美线下门店及线上全途径出售。
材料显现,物美集团是我国最大、开展最早的现代流转企业之一,旗下具有“物美”、“美廉美”、“麦德龙”、“百安居”、“新华百货”等知名品牌,在全国具有超越1800家门店,年出售规划逾1000亿元。
中美关税问题持续发酵,昨日财政部网站发布音讯,对美国关税办法进行反制。调整《国务院关税税则委员会关于调整对原产于美国的进口产品加征关税办法的公告》(税委会公告2025年第5号)规则的加征关税税率,由8...
要闻速览○我国工会十八大将开幕,底层和一线职工代表占68.3%○我国根本构成掩盖城乡和要点范畴的调停安排网络○全国银行业金融组织城镇掩盖率为97.92% ○怎样防控外来侵略物种薇甘菊?农业村庄部要求做...
美国关税的“D-day”(第二次世界大战中盟军诺曼底登陆的日子)渐近,4月份特朗普的新关税组合拳或分两部分:一是“对等关税”;二是针对性的职业关税。
对等关税自身的不确定性首要在于“非税壁垒”将被多大程度归入核算,对我国而言,加征对等关税的“纸面”空间目测有限(美对中关税>中对美关税+进口增值税),但不扫除将其他交易壁垒参加核算然后再次进步关税;估计印度和欧盟国家面对的对等税率或较高。经济成果的不确定性则在于对手国是否乐意退让对美降关税。
于我国而言,首要重视以下两点:
加征对等关税的“纸面”空间料有限,重视非税壁垒。现在我国对美均匀关税16.0%,算上我国13%的增值税合计29%,仍略低于美国对我国均匀关税32%(包含本年新增的20%),美国对华加征的“纸面”空间有限,但若美方将非税壁垒归入核算,仍有对我国征对等关税的理由。
中美的不合在四月将会显性化。依据《美国优先交易方针》备忘录,4月初美方将发布对我国经贸检查的成果(包含第一阶段交易协议、PNTR等内容);4月5日又是TikTok禁令的期限,中美之间的不合将会从头被摆上台面。当时依据IEEPA(理由芬太尼问题)征收20%的关税还没有进行商洽,一起需重视或许有其他依据301查询/232查询的关税落地。
作者:裴明楠 林彦 来历:川阅全球微观美国关税的“D-day”(第二次世界大战中盟军诺曼底登陆的日子)渐近,4月份特朗普的新关税组合拳或分两部分:一是“对等关税”;二是针对性的职业关税。对等关税自身的...
「本文来历:南方周末」孟京辉话剧《红与黑》(2021)剧照。(王好/图)“回想曩昔做戏曲的几十年,你有没有特别难忘的往事?”“没有。真没什么可回想的,回想这些干吗啊?除非问到详细的什么事,要我说,都难...
自疫情以来,海运的问题逐渐成为全球重视的中心。这个从前比年亏本的航运商场,现在一举赚得盆满钵满,乃至比曩昔十年赚得都要多。可是,运费价格高企、港口拥堵迟迟无法处理,导致全球供应链都呈现了异常。
跟着状况的恶化,另一个更为关键问题正在加重。本年11月份,联合国交易和开展会议(United Nations Conference on Trade and Development)正告称,航运本钱高企将进一步加重全球通货膨胀。
海运这个从前并不那么高调的职业,现在现已成为全球通胀研讨中不行忽视的一个环节,也成了各行各业的“晴雨表”。那么,下一年的运价究竟是高是低?港口拥堵的问题能否得到缓解?疫情对商场起到怎样的影响?
在曩昔的一年,航运运价屡创新高,相较于2020年的长约协议价格,现在的运费现已暴升了10倍之多,船公司完成了曩昔年十年都难以企及的盈余水平,就连航运股价也呈现了大幅上涨的状况。而在曩昔十年,运价低迷,商场上乃至出线过零运价乃至负运价的状况。一夕之间,职业剧变。
助推运价暴升的原因之一,是需求端的添加。下一年的海运商场运价怎么改变,很大程度上也要看需求端的改变。
当下,全球90%以上的交易都要经过海运运送。本年以来,跟着疫情遭到操控,交易往来逐渐康复,整个商场对海运的需求敏捷添加。特别在我国商场,因为疫情防控办法比较到位,我国的复工复产更为顺畅。据海关计算,本年前11个月,我国出口总值为19.58万亿元,同比添加21.8%,比2019年同期添加25.8%。其间对欧盟出口添加23.9%,对美国出口添加19.2%。
消费需求也在进一步添加。以美国为例,在疫情影响下,服务交易消费向什物交易消费改变,美国施行的经济救助方案也进一步影响了顾客的购物需求。在刚刚曩昔的感恩节和圣诞节,即使圣诞产品旺季现已完毕,但美国进口货量仍挨近历史最高水平,比两年前的同期水平高出40%。
一起,需求影响对运价的影响充溢变数。本年10月份,海运运价呈现过时刻短的回调,但很快便继续开端攀升。我国上海国际航运研讨中心国际航运研讨所所长张永锋剖析称,10月份出口略显低迷,但本年11月份之后,出口的需求比预期要好,导致出口商场对运力的需求添加,运价天然随之添加。
近期呈现的新冠奥密克戎毒株再次给全球交易抹上了一层暗影。
张永锋标明,依照常规,12月份到来年的1月份,进出口商场会有一些放缓的痕迹,可是本年奥密克戎呈现之后,商场呈现了严重心情,不扫除一些货主提早组织出货,这便会导致本来预期的冷季仍旧呈现旺季的特色,海运商场仍旧繁忙,运价也难呈现下调。一位不肯签字的业内人士也指出,在未来几个月,估计运价不会下降。
但从更久远来看,运价的回落不是没有或许。杨永锋指出,美国现在的通胀率现已很高,针对疫情的补助也鄙人降,一起在疫情的影响下,美国以及欧洲鄙人一年很难继续消费需求的高添加。
近期多个剖析师也以为,估计下一年进出口的增幅会大幅下行,原因包含全球经济复苏动能有所放缓,价格对出口的贡献度逐渐削弱,海外供应链瓶颈或许改进。归纳上述剖析,商场对海运的高需求纷歧定会连续2021年的走势,这将给运价回归正轨腾出必定空间。
需求端添加,供应端相同添加才干坚持平衡。但本年的状况是,海运商场的运力添加并不跟着新船订单的添加而添加,乃至因为港口拥堵、集装箱缺少等问题,控制了许多运力。
港口拥堵一向是“恶疾”。当下,尽管需求多了,港口却不堪重负,特别承担着美国40%货物运送的长滩港和洛杉矶港,鄙人半年继续拥堵。
此外,欧洲的港口、东南亚的港口也在纷歧起期呈现了数月的拥堵。在航运商场,任何一个港口呈现问题,全球供应链都会遭到涉及,跳港、甩舱也会频频呈现。
这种拥堵正在让本来就紧缺的运力进一步遭到限制。
相关数据显现,在全球最首要的40个港口监测数据中,船只准班率大幅下降。上海航运交易所计算的11月份全球骨干航线归纳准班率指数只要17%,但在疫情之前,这个数据在70%以上。
有业内人士对此解释道,假定商场上有5000艘船在运转,本来一艘船每年能跑4个航次,相当于有2万个航次的运力;但假如因为拥堵问题,导致一艘船每年只能跑2个航次,那么商场上就只要1万个航次的运力,运送的货量就会大大削减。
这也就意味着,即使新的运力不断投入商场,有用运力却很难得到确保。本年7、8月份,商场上不只呈现了“一箱难求”的局势,还呈现了“一舱难求”的局势,加之黄牛“炒柜”,运价更是“日新月异”。
另一方面,未来新增运力的交给有限。尽管本年添加了许多新船订单,但这些船只的交给时刻至少在2023年或2022年,运力弥补很难跟上。法国航运资讯组织Alphaliner的计算以为,2022年交给的运力较本年乃至或许削减5.7%。
商场一向期待着港口拥堵的问题能够得到缓解,但从现在来看,这个问题并不简单处理。当下,美国政府现已催促港口施行24小时的工作制,但港口工人缺少、集卡拖车车头缺少等问题仍旧阻止着港口拥堵问题的处理。
张永锋也标明,长时间来看,美国港口的拥堵趋于缓解,但下一年仍存在许多改变,比方美国的工会问题没有得到很好的处理,依据工会反应的状况,下一年不扫除会呈现工人停工,包含对港口施压、要求更高的薪酬,这些状况也有或许举高运费。
在归纳要素的改变下, 航运咨询公司Sea-Intelligence本周猜测,因为供应链危机的深度,运费或许需求长达30个月才干康复正常。
所谓长约协议,即货主与航运公司签定的长时间协作合同,合同期限至少为1年。相对于包含了根本费用、附加费和其他费用且易受商场供需联系影响的即期商场价格(零售价),长约协议规则的运费(相似于批发价)更为安稳。
航运公司也看到了其间的机会。一般来说,欧洲航线多在11月份签署,而北美航线会晚一些。但不管在何时,长约协议中运费的拟定,首要参阅签署之际商场的运费水平。“经过现在职业的均匀状况来看,现在签约的长约协议运费水平比本年的长约协议价格要高。”张永锋说。
中远海控总经理杨志坚在第一次股东大会上标明,本年长约投标价是上一年2-3倍,且长约商洽呈现了客户签约志愿激烈和量价齐升两大特征。海运比价渠道Xeneta的数据也标明,2022年的大多数长约协议将处于创纪录的高运费水平。
专心报导航运商场的媒体Spash在其文章中称,从我国到北欧的航线中,长约协议的均匀价格为11900美元/FEU,而早些时分这一价格为5700美元/FEU。
乐于签定长约协议的航运公司天然不是中远海运一家,全球最大的航运公司马士基在9月首先许诺暂停涨运费,并标明与即期运费比较,他们更倾向于和客户签定长约协议。
依据财报,马士基第二季度的均匀运价上涨59%,货量添加15%,赫伯罗特本年上半年的运价也上涨了46%,到达1612美元/TEU,同比2020年上半年为1104美元/TEU。
BCG全球合伙人於晨对界面新闻标明,长约协议的价格抬升会有一个锚点效应。换言之,鉴于现在仍在高位的运价,签定长约协议也意味着运费将坚持在较高水平。
根据上述种种原因,於晨对界面新闻标明,短期运费价格会降下来,可是仍然会比2019年、2018年的时分要高2-3倍。但他一起也以为,假如呈现了经济下行的周期,即期商场的运费的确有或许低于长约合同。
他指出,海运商场是一个周期性的商场,一般来说,当运价在上升周期时,航运公司开端添加船只数量、集装箱数量,然后往往会呈现到供大于求的状况,运费随之又会降下来,之后跟着船只的退役等商场改变,运力又会严重,如此循环往复。
值得注意的是,现在全球前十大班轮公司运力的商场份额算计到达80%以上。在商场经济的环境中,这些航运公司对运力的布置起到决定性效果,比方在欧洲航线运费暴升之际,航运公司的运力就会会集到欧洲商场,之后中美航线、东南亚航线,均呈现过相似的运力布置调整,乃至有观念以为航运公司为了坚持运价,也能够经过调整运力而影响供需联系。这种调控在必定程度上左右着运费走势。於晨也标明,航运公司的主意肯定是期望坚持这种比较紧的局势。
记者 | 白帆修改 | 1自疫情以来,海运的问题逐渐成为全球重视的中心。这个从前比年亏本的航运商场,现在一举赚得盆满钵满,乃至比曩昔十年赚得都要多。可是,运费价格高企、港口拥堵迟迟无法处理,导致全球供...
“女儿!是妈欠好,妈把你弄丢了,你受苦了。”见到女儿那一刻,61岁的王燕再也按捺不住心境,紧紧抱住女儿不愿松手。女儿眼眶湿润,轻抚着母亲的背:“妈!谢谢您这么多年坚持对我的寻觅,您吃苦了!”6月28日...