美国两港口呈现“史上最严峻拥堵”，货船均匀进港时刻延伸至8.7天
记者 |
全球港口拥堵的状况仍在不断恶化。据央视新闻报道，美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港本周呈现了“史上最严峻拥堵”：到本周一，在以上两个港口等候进港的集装箱货船多达97艘，均匀进港时刻从8月中旬的6.2天延伸至现在的8.7天，改写了历史纪录。
近期世界货运量激增，客观上加重了港口拥堵。因为很多商家开端为圣诞节提早备货，将预备出售的产品运往美国等地，全球航运迎来旺季，达飞海运10月份的铺位都已被悉数预订。
航运巨子马士基估计，全球首要货运港口的拥堵状况至少将继续到今年年底。
对此，全球闻名数据公司IHS Markit海运和交易副总监TurlochMooney剖析称，货量激增和货品集中度上升导致供应链严峻，堆场拥堵加重、货品停留时刻延伸，集装箱设备散布和多式联运衔接受到影响，从而导致首要门户港继续拥堵。
以一艘名为“NAVIOSAMARILLO”的集装箱轮船为例，该船载重量约4500TEU，于8月27日抵达港口锚地，等候了11天之后才挂靠港口，又等候了9天才完结装卸离港。
有业界观念以为，美国港口拥堵特别严峻，一个重要原因是作业功率低。单船装卸量较大时，北美港口均匀每天然箱需求76秒，北欧港口均匀用时46秒，而亚洲港口均匀用时仅27秒。换言之，亚洲港口集装箱装卸率是北美港口的两倍多。
别的，疫情等要素也导致美国货运供应链愈加紊乱。
在港口拥堵的影响之下，海运运力益发严峻。依据英国劳氏日报的数据，当时有679艘散货船等候靠泊，约占全球干散货船队运力的5.5%。海运运价也随之飙升，一些航线的运价现已到达以往惯例运价的10倍。
不久前，美国费城港为了整理积压在港口的集装箱，一度暂停为船只运营供给服务。尼日利亚港务局（NPA）署理总经理则要求该国港口拍卖5000多个无人认领的集装箱。
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近期，长和方案向由贝莱德财团（BlackRock）牵头的财团出售43个港口的买卖引发商场重视和热议。但在此次发布的财报中，长和未提及相关买卖事项或开展。
2024年度，长和收益总额为4766.82亿港元，同比添加3%；依照IFRS 16（世界财政陈述原则第16号——租借）后基准，呈报盈余为170.88亿港元，同比削减27%，首要是受越南电讯事务承认一次性非现金减值及其他拨备影响；每股盈余4.46港元，拟派晚期股息每股1.514港元。
长和集团主席李泽钜在财报中表明，2024年头的经济情况较温文，通胀放缓且全体处于公认添加范围内。尽管如此，英国及欧洲的动力及生产成本持续上涨，而美国预期的钱银宽松方针并未执行，因而美元按前史规范依然持续强势。自年度第三季以来，美国及集团运营事务地点若干首要商场的股票、钱银、债券及债款商场波幅增大。地缘政治及交易紧张局势亦显着加重。商品商场大幅动摇，石油、天然气及精粹石油产品因经济活动疲弱导致对需求的重视，形成价格低迷。
长和集团旗下有港口、零售、基建、电讯等四大主营事务。2024年港口及相关服务事务录得收益452.82亿港元，较2023年添加11%；完成EBITDA（税息折旧及摊销前赢利）161.72亿港元，同比添加19%。
展望2025年，李泽钜指出，因为航运公司转至新联盟及持续地缘政治危险影响全球交易，估计年头呈现的供应链中止情况或许带来阻力。但是，亚洲及中东地区预期持续温文天然添加，加上现有码头设备扩建及战略伙伴关系加强，港口及相关服务部分在本年的营运成绩有望改善。
在港口及相关服务事务中，收益占比最大的是亚洲、澳洲及其他，约有224.51亿港元；欧洲收益为143.52亿港元，和记港口信任、内地及香港的算计收益约42.9亿港元。
长和在年报中介绍港口及相关服务事务时称，“此部分是全球最具领导地位之港口网络”，到2024年12月31日，在24个国家53个港口具有共295个营运泊位的权益。
不过，无论是从收益仍是EBITDA的占比来看，港口及相关服务事务都是长和几大事务板块中占比最小的，收益占比为9%。2024年度，零售、基建、CK Hutchison Group Telecom（长江和记集团电讯控股有限公司）、财政及出资等板块的收益分别是1901.93亿港元、553.24亿港元、883.71亿港元、975.12亿港元。
关于2025年的全体开展，李泽钜以为，集团事务的运营环境“预期将动摇不稳且难以预测”。在此情况下，集团将约束本钱开支及新出资，并专心于严厉的现金流办理。集团亦将要求一切事务进步生产力并下降营运开销，特别透过加速选用适宜的新式技能东西。最终，集团稳健的资产负债表及流动资金情况，保证集团即便在最严峻的商场情况下仍能保持微弱的财政情况。
每日经济新闻
长和2024年盈余同比下降27% 港口及相关服务事务收益增至452.82亿港元
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